W przypadku silnika widlastego, w którym wszystkie korbowody są montowane na czopach wału korbowego, mechanika układu jest identyczna jak w zwykłym mechanizmie korbowym.
Różnicę pojawiają się w silnikach widlastych z korbowodem głównym (matką) i korbowodem bocznym, montowanym do głównego. Szczególną odmianą takiego silnika jest silnik gwiaździsty.
Mechanika korbowodu głównego nie odbiega od mechaniki zwykłego mechanizmu korbowego. Inaczej zachowuje się tłok na korbowodzie bocznym:
Droga tłoka:
Prędkość:
Przyspieszenie:
Z uwagi na odmienny ruch tłoka na korbowodzie bocznym i na korbowodzie głównym, dla zachowania identycznego stopnia sprężania w obu cylindrach, długość korbowodu bocznego musi wynikać z zależności:
![{\displaystyle x=r\left\{{\frac {l_{1}+\rho }{r}}+\cos \alpha -{\frac {\rho r}{4ll_{1}}}\left({\frac {l}{\rho }}+{\frac {l_{1}}{l}}-2\cos \Theta \right)+{\frac {r}{4l_{1}}}\cos 2\alpha +{\frac {r\rho }{4l^{2}}}\left[\cos \left(2\Theta +2\alpha \right)-{\frac {2l}{l_{1}}}\cos \left(\Theta -2\alpha \right)\right]\right\}}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/dc5fbe34d65332c335317bc4868f3b9e98d6d3b5)
![{\displaystyle v=r\omega \left\{\sin \alpha -{\frac {r}{2l_{1}}}\sin 2\alpha -{\frac {r\rho }{2l^{2}}}\left[\sin \left(2\Theta -2\alpha \right)-{\frac {2l}{l_{1}}}\sin \left(\Theta -2\alpha \right)\right]\right\}}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/914c25a431bf686490549e2ec031e65329e6fa8e)
![{\displaystyle a=r\omega ^{2}\left\{\cos \alpha +{\frac {r}{l_{1}}}\cos 2\alpha -{\frac {r\rho }{l^{2}}}\left[\cos \left(2\Theta -2\alpha \right)-{\frac {2l}{l_{1}}}\cos \left(\Theta -2\alpha \right)\right]\right\}}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/46bb4996b8b7bc4b3f0c5f0fc7330e20c8699d47)
![{\displaystyle \omega ={\frac {\pi n\left[{\frac {obr}{min}}\right]}{30}}\left[{\frac {rad}{s}}\right]}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/1c5fa018f083869b80b78f1384a556fc07afea58)